海通发展（603162）2023年年度董事会经营评述内容如下：
一、经营情况讨论与分析
2023年，全球航运业面临多重挑战，在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下，干散货运输市场供需基本面转弱，市场运价面临下行压力，波罗的海超灵便型运价指数（BSI）均值同比下降49.26%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内公司干散货运输业务收入同比下降，导致业绩与上年同期相比减少。面对挑战，公司秉承“以航运为主业，拓展航运产业链，打造知名国际航运品牌”的愿景，坚持以“志在海洋，做精做强中国航运事业”为企业使命，通过稳健、可持续的经营模式，积极使用募集资金提升运力规模，努力构建更为完善的航运网络，同时对船舶管理和运力配置能力、响应速度和运营效率实施了配套升级，以优质的服务获得更多重点客户的认可与信赖，做精做强主营业务。公司申请首次公开发行股票获证监会核准，并于2023年3月29日在上交所成功挂牌交易。公司品牌价值、市场知名度、资本实力亦得到提升，进一步加强了市场对公司的认可度。
（一）提升公司运力，扎实推动公司规模化发展
运力规模是航运企业的核心竞争力之一。报告期内，公司新购超灵便型干散货船9艘、油船3艘。截至报告期末，公司长租干散货船舶（使用运力期限在一年及一年以上）19艘，自营干散货船舶32艘（其中自有船舶30艘、光租船舶2艘），合计控制运力282万载重吨，运力规模在国内从事干散货运输的企业中排名前列。未来，公司将利用募集资金及自有资金继续购置干散货船舶投入运营，扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，优化船队结构，保持公司在干散货航运市场的竞争力。
（二）优化服务能力，稳步开发重点客户资源
干散货运输行业服务于铁矿石、煤炭、粮食等重要物资的流通，产业链内的上下游企业包括了规模较大的生产型企业和资源型企业，与这类企业形成良好、长期、稳定的合作关系，将对公司经营业绩产生一定的促进作用。报告期内，公司努力构建更为完善的航运网络，同时对船舶管理和运力配置能力、响应速度和运营效率实施了配套升级，以优质的服务获得更多重点客户的认可与信赖，持续扩大核心客户群体范围，进而提升公司在干散货航运市场的份额。
（三）延伸外租船业务，助推服务网络再升级
公司整合管理优势、品牌优势及优质客户资源，做大干散货运输主业，做强外租船业务，努力实现从“依靠重资产投入实现发展”向“以自有规模化运力为基石，高效配置市场化运力，构建强大服务网络”的战略升级，并在资本��场的助推下，将干散货运输业务、干散货外租船业务结合，构筑领先的综合航运服务模式。2023年，公司进一步拓展外租船业务，截止年末，长租干散货船舶（使用运力期限在一年及一年以上）已达19艘。
（四）整合上下游资源，全面构建综合“航运生态圈”
公司紧跟市场形势的脉动，围绕航运主业，通过资本整合航运上下游产业链资源，全面构建以现有传统航运业务为基石，以互联网信息化为纽带，囊括船舶供油、航运租赁、货运代理、船舶管理及航运金融等多种产业的综合航运生态圈。报告期内，公司购买3艘油船，拓展船舶供油业务，增强公司竞争力。
（五）优化管理体系，持续投入信息化建设
全球航运业开始进入信息化、数字化转型的关键期，信息化、数字化已成为航运业实现高质量发展的重要依托。公司根据战略定位及发展要求，从管理提升、资源整合优化等角度出发，积极尝试以“信息化+航运”为路径的创新业务模式，持续完善并优化内部信息管理体系，推动业务、财务管理模块全面数字化和智能化。未来，公司将进一步升级船舶管理系统，实现数据智能分析，全面提升公司的数字化和智能化管理水平。
二、报告期内公司所处行业情况
公司主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干散货航运领域的龙头企业之一。根据《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），本公司所处行业属于水上货物运输（G552）中的远洋货物运输（G5521）及沿海货物运输（G5522）。水上货物运输是国际航运最主要的运输方式，全球90%以上的国际贸易是通过水上运输完成的，而干散货运输是水上运输的主要方式，占全球总货运量的比例超过40%。干散货运输船舶主要用于运送铁矿石、煤炭、粮食、铝矾土、磷灰石、木材、水泥、化肥、原糖等与经济、民生休戚相关的重要物资，因此干散货运输业的景气度与全球经济发展高度相关。
（一）干散货贸易量稳步增长
2023年全球干散货海运需求在恢复增长，全年贸易量达55.08亿吨，同比增长3.9%，吨海里需求增速为5.2%。2012年以来，全球干散货贸易市场处于稳步增长期，干散货物货运量保持平稳增长。
（二）政策支持促进航运行业发展
近年来，为了不断推动航运行业发展，我国颁布一系列政策支持航运产业的发展。2023年，交通运输部、中国人民银行、国家金融监督管理总局、中国证券监督管理委员会、国家外汇管理局联合印发《关于加快推进现代航运服务业高质量发展的指导意见》，提出到2035年，我国应形成功能完善、服务优质、开放融合、智慧低碳的现代航运服务体系，国际航运中心和现代航运服务集聚区功能显著提升，上海国际航运中心服务能力位居世界前列，现代航运服务业实现高质量发展。
根据交通运输部《水运“十四五”发展规划》，“十四五”时期，我国航运业开放拓展，提升我国水运国际竞争力，预计水运需求将在高基数上保持中低速增长，2025年水路货运量、港口吞吐量将分别达到85亿吨、164亿吨，年均增长2-3%。展望2035年，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代水运体系基本建成。
我国幅员辽阔，资源的地域分布情况和经济格局存在不匹配的情况。在加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局之下，干散货水上运输是调剂国内资源分布的重要手段，同时服务于国内外资源和商品的流动，是驱动“双循环”加速发展的重要助推力。“双循环”格局的构建，为干散货航运行业发展带来重要的发展机遇。
（三）干散货航运市场情况
2023年，在全球经济增长趋缓、地缘政治冲突频发、欧美央行持续大幅加息、核心经济体流动性整体收紧、全球大宗商品市场承压下行等因素的综合影响下，全球干散货航运市场大幅回调，国内沿海运输、国际远洋运输的市场价格相较上年同期均明显回落。
1、国际远洋干散货航运市场情况
报告期内，BDI最小值530点，最大值3,346点，全年波动幅度较大；BDI平均值1,378点，相比2022年的1,934点下降28.75%。
报告期内，BSI最小值625点，最大值1,565点，全年波动幅度较大；BSI平均值1,022点，相比2022年的2,014点下降49.26%。
2、国内沿海干散货航运市场情况
2023年，国内沿海干散货运输市场整体表现较去年有所下滑。报告期内，中国沿海（散货）综合运价指数均值1,014.91点，同比下降9.75%；中国沿海煤炭运价指数秦皇岛-张家港（4-5万DWT）均值24.71元/吨，同比下降26.19%。
三、报告期内公司从事的业务情况
公司主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干散货航运领域的龙头企业之一。境内沿海运输方面，公司主要运输的货物为煤炭，现已成为环渤海湾到长江口岸的进江航线中煤炭运输货运量最大的民营航运企业之一，同时积极拓展矿石、水渣等其他干散货物的运输业务；国际远洋运输方面，公司顺应国家“一带一路”重大战略布局，积极拓展全球干散货海上运输业务，运营的航线遍布80余个国家和地区的300余个港口，为客户提供矿石、煤炭、粮食、化肥、件杂等多种货物的海上运输服务。
公司组建了以51,000载重吨和57,000载重吨超灵便型干散货船舶为主的船队。截至报告期末，公司长租干散货船舶（使用运力期限在一年及一年以上）19艘，自营干散货船舶32艘（其中自有船舶30艘、光租船舶2艘），合计控制运力282万载重吨，运力规模在国内从事干散货运输的企业中排名前列。凭借优秀的运输能力、精细化的成本管理和高效迅速的客户服务能力，公司与众多国内外知名企业建立了长期稳定的合作关系。同时，公司在船舶管理、航线调配、客户开发与维护等方面积累了丰富经验，形成了具备竞争实力的专业化队伍。
全球干散货运力分布较为分散，各航运公司所控制的运力占全球市场份额较为有限。根据上海航运交易所发布的《国际干散货运输市场月度报告》，截至2023年12月末，全球干散货船舶总计13,557艘，干散货运力总计10.03亿载重吨，同比增长3%，船队增速持续保持低位震荡。公司控制的干散货船舶数量和运力分别占全球总量的0.38%和0.28%。未来，随着公司干散货船舶的继续购置和长期外租船的投入运营，公司控制运力规模将进一步提升。
（三）公司业务模式
1、业务航区分类
公司主营业务涉及的航区可分为境内航区和境外航区。
（1）境内航区运输业务
公司的境内航区运输业务，系通过直接购买、租赁等方式控制运力，并经营干散货运输船舶，在中国境内沿海、长江下游、珠江三角洲等水域航区为客户运输煤炭、铁矿石等干散货。
（2）境外航区运输业务
公司的境外航区运输业务，涉及全球远洋无限航区，包括世界各国家及地区的开放港口和国际通航运河及河流，运输货物以煤炭、矿石、粮食等干散货为主。
公司境外航区主要运营航线示意图
2、经营模式分类
根据经营模式的不同，公司主营业务可分为程租业务和期租业务。
（1）程租业务
程租又称航次租船。公司作为船舶出租人，向客户（即承租人）提供船舶在指定的航程或航次上使用，由承租人向公司支付运费，船舶的经营及相关费用由公司承担。
为保证船东货源的稳定，对于运输服务需求量较大且较为稳定的客户，公司一般与其签订COA，约定在一定期间内完成客户提供的特定数量货品的运输任务，运费按照航次租船的方式结算。
（2）期租业务
期租又称定期租船。公司作为船舶出租人，向客户（即承租人）提供由公司配备船员的船舶，客户在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金。租约期内，船舶交由客户调动和使用，不论是否经营均按双方协议约定的期间向客户收取租金。
3、运力来源分类
根据运力来源的类型，公司主营业务可分为自有船舶运输业务、光租船舶运输业务和外租船舶运输业务。
（1）自有船舶运输业务
自有船舶是公司的基础运力，系公司作为固定资产及使用权资产核算的船舶，包括公司购置以及通过融资租赁、售后回租方式租入的船舶。
（2）光租船舶运输业务
光租船舶系船舶所有人将没有配置船员的船舶在约定期间内出租给公司，由公司占有、使用和经营，公司利用租入船舶开展运输业务，船舶营运费用均由公司承担，公司定期与船舶所有人结算光船租赁费用。
（3）外租船舶运输业务
外租船舶是公司自有运力的补充。当公司自营运力无法满足运力灵活配置的要求时，公司通过长期、短期和单航次租入船舶开展船舶运输业务。外租船舶运输业务模式下，公司向客户收取运费或租金，并向出租人支付运费或租金。
四、报告期内核心竞争力分析
（一）深耕同种船型，凸显规模效应
公司系国内民营干散货航运领域的龙头企业之一，经过多年的经营，公司船队覆盖航线广、运输网络密集，运力规模在国内从事干散货运输的企业中排名前列。
根据载重规模的差异，干散货船舶主要分为好望角型、巴拿马型、超灵便型、灵便型等类型。公司投入营运的船舶主要为51,000载重吨和57,000载重吨的超灵便型干散货船舶，自有新造船舶均由国内一级一类船厂建造，船龄较短且船型统一，在船舶物料配件购买、船队水上货物运输管理等方面均有较大共通性，维修养护成本相对较低，有效降低了内部管理成本。同时，与其他散货船型相比，超灵便型船舶吃水较浅，可装配自装自卸设备，对港口、航线的适应能力较强，覆盖航区广泛，有效保证了船舶的周转率和物流效率。
此外，公司还根据业务发展需求及市场运力供给情况开展外租船业务，通过外租船业务的“轻资产运营模式”进一步拓展了主营业务收入。公司的船队规模、运力结构与航线需求保持高度匹配，有效保证了运营的稳定性，有助于为客户提供更加专业高效的运输服务。
（二）坚持内外兼营，贯彻灵活摆位
公司秉承“诚信、专注、合作、共赢”的经营理念，自成立以来一直聚焦干散货运输业务，拥有十余年丰富的海运经验，现已成为环渤海湾到长江口岸的进江航线中煤炭运输量最大的民营航运企业之一。同时，公司顺应国家“一带一路”重大战略布局，拓展全球干散货海上运输业务，已建立起辐射境内沿海及国际远洋的航线体系，航线网络遍及境内沿海及全球80余个国家和地区300余个港口。日益完善的运输网络有效地将公司的运输服务能力延伸至全球，使得公司能够全方位满足客户需求。
（三）把握行业周期，实现精细管理
公司坚持“规范与精益并举，安全与效益同行”的管理理念，建立了从船舶购买、燃油采购、船员培训、航行管理、维修保养等全方位、系统化、专业化的管理体系，形成了“以船为家，以海为伴，以拼搏求效益，以服务谋发展”的产品文化。完备且高效的管理体系与良好的企业文化为公司建立起了强大的凝聚力。
船舶折旧是航运类企业的主要经营成本之一。精细化的管理体系与专业化的管理团队，使得公司能够较好地把握购买船舶的时间节点，购入符合公司业务发展规划的船舶，有效提高了公司运作的效率、降低了船舶购置成本，并确立了公司的长期竞争优势。
在聚焦干散货航运主业的基础上，基于提升自身船舶管理水平的发展规划，公司先后成立大秦国际、大宋国际两家子公司作为独立的船舶管理公司，通过深化内部协同与交叉赋能，形成了行业内较为领先的综合市场服务能力。
公司根据干散货航运行业的特点，设立了独特的精细化管理制度，极大提高了营运效率与盈利能力。公司对船舶维修以及燃油、配件等物料采购方面均制定了标准化的操作流程，实施对成本、费用等各项指标的全面预算管理，对船舶燃油消耗、物料备件使用额度、保养时间、装卸货时间等指标实施精细化管理，显著提升了船舶运作效率。完备的管理体系已经成为公司能够快速、稳健发展的基石。
（四）聚焦安全管理，促进可持续发展
公司始终高度重视船舶运营的安全管理，牢固树立了“珍爱生命、敬畏海洋”的企业安全管理理念。公司根据《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则）等相关规则制定了完善规范的安全管理体系，涵盖船体和机械设备维护、航行规定、驾驶台规定等多个方面，对船舶运输过程中的具体环节操作规程进行了明确规定。公司及子公司自成立以来持续推进完善安全管理体系（SMS）建设，并取得了由福建海事局等相关部门评定的DOC证书及船舶SMC证书，有效推动了公司安全质量管理体系的标准化、规范化发展。
公司制定了《落实全员安全生产责任制管理工作程序》《SMS人员培训程序》等一系列安全管理程序、人员培训程序，明确体系内所有涉及安全与防污染人员的安全生产责任并进行公示，通过加强教育培训、强化管理考核和严格奖惩机制等方式，持续提升公司整体员工的安全管理意识、专业技能、操作能力以及应急处置能力，建立安全生产工作“层层负责、人人有责、各负其责”的责任体系，确保公司经营风险的防控与可持续发展。
（五）专业化人才队伍，助力长远发展
公司积极践行“同舟共济、各尽其才、品德为本、绩效为先”的人才发展理念和“为客户创造价值，为奋斗者实现梦想”的服务理念，自成立以来一直重视专业人才的引进和培养，建立了成熟的人才培养与激励制度。干散货航运行业对从业人员的要求较高，从业人员不仅需要过硬的专业知识，熟练掌握船舶的各项操作、航线的制定、船舶维护等技能，还需要用大量经验判断市场、处理紧急情况，和客户、港口等多方进行沟通。
公司管理层由从事水上货物运输行业经验丰富的人员组成，对干散货航运行业的特点较为了解，在船舶购置等方面具有一定的前瞻性，能够较好地把握购买船舶的时间节点。
（六）区位优势，引领未来
公司注册地位于福建省平潭综合实验区。福建省拥有海域面积13.60万平方公里，陆地海岸线长度达3,752公里，位居全国省份第二位。福建省海岸线曲折，天然良港众多，为航运业的发展奠定了坚实基础。《2024年福建省政府工作报告》指出：推动开放平台提档升级，积极推进“丝路海运”港航贸一体化发展；推动海洋经济做大做强，加快建设海洋强省，挺进深蓝，向海图强。
公司所在的平潭岛东临台湾海峡，是中国第五大岛屿，与台湾省新竹港仅相距68海里，是中国大陆距离台湾岛最近的地区。平潭港区拥有众多避风条件良好的港湾和深水岸线资源，被定位为福州港的重要组成部分，系海峡两岸“三通”的综合枢纽和主要口岸。2014年3月，国务院正式批复同意平潭港口岸对外开放；2015年5月，中国（福建）自由贸易试验区平潭片区正式挂牌，进一步加快与台中、台北、高雄等台湾地区三大自由贸易港的对接。2023年9月，《中共中央国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路建设两岸融合发展示范区的意见》提出加快平潭综合实验区开放发展，打造两岸共同市场先行区域，优化海关监管模式，推动两岸贸易结算便利化。平潭综合实验区的区位优势也为公司提供了广阔的发展前景。
五、报告期内主要经营情况
2023年，公司实现营业收入1,705,343,656.08元，同比下降16.65%；归属于上市公司股东的净利润185,043,392.88元，同比下降72.44%。报告期末，公司总资产4,532,362,288.32元，较上年期末增长73.86%，归属于上市公司股东的净资产3,636,248,980.76元，较上年期末增长77.68%。
境内沿海运输方面，公司积极拓展新货种、开辟新航线，2023年公司程租业务货运量为2,715.13万吨，同比增长26.89%。未来，公司将继续通过稳健、可持续的经营模式，持续巩固和发展优质客户，努力加大在港口、货端的市场影响力和话语权，扩大市场份额。
国际远洋运输方面，2023年公司日均TCE12,888美元，高于市场水平。公司紧跟国家“一带一路”重大战略布局，全力拓展全球干散货海上运输业务，运营的航线遍布80余个国家和地区的300余个港口，为客户提供矿石、煤炭、粮食、化肥等多种货物的海上运输服务。公司充分发挥自有船队的规模优势，在深化现有件杂货运输航线运营的基础上，积极拓展新的航线，努力将件杂货运输航线覆盖至西非、东非、波斯湾、中东、地中海和中南美等区域，以进一步提升公司的全球服务能力和市场竞争力。报告期内，成功开辟了公司首条自营船舶件杂货班轮非洲航线。
六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
1、行业格局和趋势
海运是全球贸易的重要运输方式之一，扮演着连接各大洲的桥梁角色，具有不可替代的作用。全球经济的发展和国际贸易量的增长直接影响着海运行业的繁荣与萧条。回顾2023年，全球贸易需求减少，局部冲突延宕，世界经济在动荡中艰难前行。在全球经济增长动能不足的大背景下，我国顶住外部压力，克服内部困难，国民经济回升向好，高质量发展扎实推进。展望未来，中国经济仍将继续保持稳健增长态势。随着政策的持续发力、新动能的加快培育以及高水平对外开放的深入推进，中国将为全球航运市场的持续发展提供更加强劲的驱动力，也为世界经济复苏注入强心剂。
经济强国必定是海洋强国、航运强国。随着中国经济的蓬勃发展和“一带一路”战略的深入实施，我国已经成为世界上最具有影响力的海运大国之一，正朝着航运强国的目标迈进。干散货运输作为航运的重要组成部分，其未来发展趋势如下：
1、行业集中度持续提升
相较于集装箱班轮、油轮等其他船舶，干散货船舶的运力较为分散，全球范围内从事干散货运输的航运企业数量众多，行业集中度低。同时，干散货运输的货源和航线分散，对经营企业管理能力要求高，因此行业集中度提升的速度较为缓慢。
随着船舶管理信息化手段的升级以及管理经验的积累，部分中国干散货航运公司开始积极提升运力规模，并逐步将业务范围由境内沿海航线扩展至全球航线。在我国致力于成为航运强国的政策背景下，干散货运输行业的集中度将持续提升，未来将会涌现更多具有国际影响力的干散货航运公司。
2、向环保节能方向发展
近年来，随着航运业的环境污染和碳排放问题受到国际社会的高度关注，在《巴黎协定》的不断推进下，各国先后更新了国家自主贡献目标，航运业的低碳环保要求、标准和规范等不断提高。全球航运业绿色、节能、低碳、环保的可持续发展趋势成为必然。
我国在绿色航运和环保航运方面也出台了一系列举措。2021年5月，交通运输部办公厅印发的《海事系统“十四五”发展规划》指出：要提升船舶污染防治监管能力，加强船舶排放控制和监测监管，开展绿色船舶和清洁能源新技术应用研究，引导船舶使用清洁、绿色、低碳能源，推进制度性、技术性减排。
2024年1月起，航运业正式被纳入欧盟碳排放交易体系，经营抵达/离开欧盟航线以及欧盟区域内航线的航运公司需要就特定船舶排放的二氧化碳等温室气体购买并缴纳碳配额。
环保要求的提高推动了航运业绿色低碳转型，部分陈旧船舶将进行改造升级，船用燃料油的含硫量也将受到限制。船舶的升级和迭代，将进一步促进航运业的可持续发展。
3、向轻资产运营方向发展
传统的干散货航运行业是重资产密集型行业，面对未来更加复杂多变的国际环境、经济形势和干散货航运市场供需格局，轻资产运营将成为干散货航运行业的发展方向。在干散货运输需求快速上升时，航运企业可以通过外租船舶补充运力，从而满足下游客户的需求；在干散货航运行业景气度较低时，轻资产运营可以灵活地降低运力配置，减轻固定资产折旧和租赁费用带来的成本负担，有助于航运企业平稳度过行业低谷时期。因此，通过自有船舶和外租船舶的协同运营，灵活配置运力，将提升航运企业的经营效率，也能够提升整个行业的经济效益。
4、向信息化、智能化方向发展
随着航运市场竞争的日益加剧，下游货主对航运企业的运营能力、运营效率要求持续提高，各航运企业的信息化系统建设工作正在加速进行，信息化和智能化已成为推进企业发展的催化剂。
航运信息的收集、分析及船舶管理，是航运企业经营运转的核心。信息化建设成为了推动航运企业精细化管理和运行效率全面提升的重要力量，在改善企业运行效率的基础上提高其市场竞争力。因此，构建高效、稳定、集成的企业信息化系统，全面提升企业信息化管理水平，是促进航运企业更好地实现经济效益的有效途径。
5、兼顾长期合作与即期运输服务
海运运价波动较大，航运行业竞争激烈，航运企业一般通过与大货主建立长期合作关系，稳定干散货物运量；同时，航运企业还需兼顾客户的零散运输需求，通过即期运输服务维护客户关系，保持对市场趋势变动的敏锐度，并获得市场短期波动带来的收益。因此，兼顾长期合作与即期运输服务是航运企业普遍选择的业务拓展模式。
2、公司发展战略
公司主要从事国内沿海及国际远洋的干散货运输业务，是国内民营干散货航运领域的龙头企业之一。公司秉承“以航运为主业，拓展航运产业链，打造知名国际航运品牌”的愿景，坚持以“志在海洋，做精做强中国航运事业”为企业使命，树立了“拼搏、当责、协作、创新”的价值观，通过稳健、可持续的经营模式，持续巩固和发展优质客户，做精做强主营业务，持续为客户创造价值，为奋斗者实现梦想。
3、经营计划
2024年，公司将继续以实现平稳、高效发展为重点，围绕航运主营业务细化部署经营计划，并积极贯彻落实“一带一路”倡议，拓展全球干散货海上运输业务。在提升运力规模的基础上，公司将以自有船舶运营为依托，向外延伸外租船业务，科学调整运力结构，充分利用灵活摆位的优势争取更高收益。
同时，公司将持续强化规范运作，聚焦专业人才发展，全面提升数字化和智能化水平，稳中求进，提质提效，实现公司从管理层面到业务层面、从计划阶段到实施阶段的全面战略升级，推动公司、股东、员工聚势共赢。
4、可能面对的风险
1、行业周期性风险
干散货航运业属于资金密集型的周期性行业，受宏观经济周期的影响较大。航运公司的盈利和估值与宏观经济周期、航运周期密切相关，若出现宏观经济周期下行、航运市场低迷、供需关系失衡等情形，将会对公司的经营业绩产生不利影响。
2、宏观经济波动风险
干散货航运市场的运输需求、运输价格等与宏观经济形势等因素的关联度较高。若出现宏观经济波动或上下游产业不景气等情况，公司所在行业的需求水平将会受到影响，可能会对公司的业务开展、财务状况及经营业绩等造成不利影响。
3、环境保护风险
船舶运输所使用的燃料油、柴油等燃料，易对环境产生污染。我国政府对环境保护的力度持续加强，鼓励航运企业向节能减排方向转型升级，近年来相继发布法律法规、政策予以引导和监管。2018年11月，交通运输部发布的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》对沿海控制区域的船舶燃油硫排放实施限制管控，以促进绿色航运发展和船舶节能减排等。国际方面，IMO制定了降低航运碳排放的明确目标，现有船舶效能设计指数（EEXI）于2023年生效。如未来我国环境保护部门、境外相关有权机构针对船舶节能减排颁布更加严格的政策规定，将可能导致公司的经营成本相应增加，对公司业绩造成不利影响。
4、航运安全风险
公司的航运业务在运营过程中，可能存在因不可抗力或人为疏失因素而造成运输标的损坏或灭失、装载的货物受损或灭失的风险。若发生安全事故，则可能导致公司面临向相关方赔偿、交通运输工具损毁等风险。公司已按照行业惯例为运输工具购买相应的财产保险，若事故赔偿支出超出保险赔付金额，将导致公司承担成本增加，影响公司经营业绩。
5、专业人才流失的风险
航运行业发展所依赖的技术日趋复杂，对从业人员综合素质的要求大大提高，高层次复合型人才的参与是航运企业良性发展的关键。未来，随着人才竞争的日益加剧、个人需求的日益多样化，专业人才可能因各种主客观因素从公司离职。如不能及时引进新的专业人才，将对公司的经营管理和盈利能力产生影响。
6、汇率波动风险
公司境外航区运输业务主要以美元等进行计价和结算，汇率波动对公司业绩存在一定影响。如果未来国家外汇政策发生重大变化，或者人民币汇率出现大幅波动，可能对公司经营业绩造成一定影响。